GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! Hoşgeldin; Misafir !
Senin Toplam 0 Mesajın Var.
Son Üyemiz : slim
Son Ziyaretiniz:

 
AnasayfaAnsayfaGaleriSSSAramaÜye ListesiKayıt OlGiriş yap
www.sinyaliletisim.com yeni paylaşım sitemiz mutlaka herkesi bekliyoruz www.sinyaliletisim.com

Paylaş | 
 

 RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)

Aşağa gitmek 
YazarMesaj
Misafir
Misafir
avatar


MesajKonu: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Salı Ağus. 05, 2008 1:44 am


MODEL MOTORLARININ AÇILMASI (RODAJI) VE ÇALIŞTIRILMASI


Günümüzde yeni olarak temin ettiğimiz model motorlarının kutuları
üzerinde ve bunlara ait reklamların hemen hepsinde "Üstün teknoloji ve
en hassas toleranslar" ile imal edildiği ve hatta pek çoğunda
motorların ilk çalıştırılmalarında "özel bir muameleye gerek olmadığı"
yazılmaktadır.Bu iddialı açıklamalar genel olarak doğrudur. Bugünün
model motorları son derece hassas olarak çok küçük toleranslarla imal
edilmektedirler. Buna rağmen yüksek güç ve devamlı güvenilir bir
şekilde çalışabilmeleri ancak doğru ve iyi bir bakım ile sağlanabilir.

İlk çalıştırma ve motorun açılması (Rodaj)

Nekadar hasas ve küçük toleranslarda imal edilirse edilsin motor
parçalarının çalışma esnasında birbirine sürtünen yüzeylerinde belirli
bir seviyede pürüzlülük kalır. Ayrıca piston, silindir ve yatakların
yüzeyleri de tam dairesel değildir. Buralarda eşmerkezlilikten ve
koniklikten (küçük de olsa) farklılıklar mevcuttur. Bu farklılıklar
motorun açılması diye isimlendireceğimiz ilk bir kaç saatlik çalışma
devresi içinde ortadan kalkar ve pürüzler yok olur, motor perçalarının
birbiri üzerinde kayan parçaları birbirine alışır. Motorun uzun ömürlü
olması ve kendinden beklenen yüksek verimi verebilmesi için bu işlemin
çok dikkatli ve motoru koruyarak yapılması gereklidir.

En önemli husus motorun ilk çalışma saatinde mümkün olan en az yük ile
zorlanmadan ve aşırı ısınmadan çalıştırılmasıdır. Bunun için motorun
zorlanmadan döndüreceği bir pervane seçilmelidir. Genel olarak en üstün
performansı veren pervanenin bir kademe küçük adımlısı uygun olmaktadır.

Motoru ilk defa çalıştırmadan önce arka kapağı ve motr kafasını açıp
içinde montaj esnasında çapak gibi metal parçaları kalmadığı kontrol
edilmeli ve buraları yakıtın içindeki yağ ile yağlanmalıdır. Dört
zamanlı motorlarda ise süpaplar normal çalışma haline göre biraz daha
büyük bir tolerans ile ayarlanmalı, süpaplar ile bunları hareket
ettiren sisteme ait hareketli yataklar da birer damla yağ ile
yağlanmalıdır. Sökülen karter kapağı ile motor kafası itina ile monte
edilmeli, bilhassa motor kafasının vidaları karşılıklı, çapraz bir sıra
ile kademe kademe eşit bir kuvvetle sıkılmalıdır.

Motorun çalışması esnasında yük ve motor içi ısısına göre piston,
silindir ve yataklar devamlı olarak şekil değiştirirler. Kabaca ve
mubağlağalı bir şekilde tarif edilirse, silindirik şekilleri değişerek
oval ve küresel şekiller alırlar. Bu sebebten motorları tezgah üzerinde
sabit bir devirle açmağa çalışmak yanlıştır. Bu takdirde sürtünen
yüzeyler sadece bu devirde çalışmak üzere birbirine alışırlar. Diğer
devirlerde ise gene uygunsuz toleranslar mevcut kalır. Bu da en azından
motorun açılma süresinin uzaması veya diğer devirlerde de en verimli
bir şekilde çalışamaması demektir.

Yukarıda izah edilen şebeblerden, motor ikinci depodan itibaren değişik
devirlerde (maksimum devrin 2/3 ünden fazla olmamak şartı ile)
çalıştırılmalıdır.Başlangıçta yüksek aşınma ile çıkan aşınma
parçacıkları ile ısının kolayca atılması için yakıt - hava karışımının
mümkün olduğu kadar zengin ayarlanması gerekir. Bu sırada kullanılan
yakıtın normal yakıta göre %5 - 10 daha fazla yağ ihtiva etmesi de
tavsiye edilir. Motor açılması sırasında yağ olarak hint yağı, sentetik
yağlara tercih edilmelidir.

Bir saatlik çok zengin tezgah üzeri çalışmasından şonra, motor rölanti
ayarı tutması şartı ile model üzerine monte edilebilir. Tam gaz ayarı
da model yatay durumda iken çok zengin çalışacak şekilde yapılarak ilk
uçuşlara başlanabilir. Bundan sonra motorun havada açılmağa devam
etmesi soğutmanın daha iyi olması şebebile daha uygun olacaktır. Dört
zamanlı motorlarda ilk uçuştan evvel süpap ayarlarının bir kere daha
kontrolu ve gerekirse düzeltilmesi gereklidir.

Uçuş esnasında motorun tam gazla bir dakikadan uzun süre devamlı
çalıştırılmaması, soğuması için çeşitli düşük devirlerde ve rölantide
çalıştırılması, yumuşak akrobasi hareketleri ile değişik hız ve
gazlarda uçuş yapılması en uygun motor açma taktiğidir. Her uçuşta tam
gaz ayar iğnesi bir veya iki kademe fakirleştirilerek ikinci saatin
sonunda motorun en verimli devrine yakın bir devirde dönmesi sağlanır.
Gene bu müddetin sonunda motorun tavsiye edilen pervanesi de takılarak
maksimum devrin birkaç yüz devir altında kalmak şartı ile uçuşlara
devam edilebilir.

Bundan sonra sentetik yağlı yakıt kullanan modelciler rahatlıkla bu
cins yağlı yakıt kullanabilirler. Motorlarının daha az ısınması için
susturucularını takmamış bulunanlar ise bundan sonra rahatlıkla
susturucularını takabilirler. Motorlarını susturucusuz açan
modelcilerin bu işi diğer modelcileri rahatsız etmeyecek kadar
uzaklıkta (100 - 200 m) yapmaları gerekir.

Bu aşamada ilk defa motor devri ölçümü yapılabilir, ama bu esnada
motorun yerde tam gaz ile 5 saniyeden daha uzun müddet çalışıp aşırı
ısınmasına müsaade edilmemelidir. Motor tam gaz iğne ayarı ile da
ölçülen en yüksek devirden birkaç yüz devir dakika daha düişük devirde
dönecek gibi zenginleştirilip uçuşlara devam edilmelidir. Böyle
çalıştırılmağa devam edilen motorlar üç ila dört saat toplam
çalışmaktan sonra tamamen açılmış ve güçlerinin doruğuna erişmiş
olurlar. Böyle iyi şartlarda açılmış bir motor yüksek devirlerde
verimli çalışıp uzun bir ömür ile sahibine hizmet verebilir.

Motorun açılması için geçen müddet, imalat tarzı, imalat toleransları
ve kullanılan yatak ve malzeme cinsleri gibi pek çok faktöre bağlı olup
yukarıda tarif edilenden az çok farklı olabilir. Son senelerde
modelecilere sunulan üstün kaliteli ABC (aluminyum piston, Bronz
silindir gömlek, Krom kaplama) tipi pahalı motorlar bunlara en iyi
örnektir. Bu tip motorlar ilk çalıştırma ve açılma esnasında aşırı
zengin çalıştırılmamalıdır. Bu tip motorların açılma süresi çok daha
kısadır.

Motorun kafi derecede açılmamış olduğu, yeterli derece zengin çalıştığı
halde ısınınca devir düşüklüğü yapmasından (sıkışmasından) ve hatta en
kötü durumda çalışmasını durdurmasından anlaşılır.

Karbüratör ayarları

Tam açılmış bir motoru yerde ayar yaparken tam gaz ve rölanti ayar
iğnelerini biraz zengin tarafta bırakmak her zaman emniyettir. Günün
ilk uçuş öncesi uçak yatay konumda iken motor n zengin tarafta kalması
şartı ile tam gaz ayarı yapılıp model takriben 45 derece burnu havaya
kaldırılması (akrobasi modelleri ise 90 derece, yere dikey) halinde
dahi motorun aşırı fakirleşip devirden düşmediği kontrol edilmelidir.
Motor ayarları yapılırken önce tam gaz iğnesi ayar edilir. Bu iğne
prensip olarak sadece motor tam gaz çalışırken döndürülüp ayar
yapılmalıdır. Bundan sonra rölanti ayarına geçilir. Motor rölantide
çalışırken 15-20 saniye tutularak ve arkasından tam gaza geçilerek,
rölanti ayarının zengin veya fakir tarafta olduğu tesbit edilip rölanti
iğnesi küçük ayar değişilikleri ile rölantiden tam gaza geçiş tatmin
edici hale gelinceye kadar tekrarlanmalıdır. Bazı hallerde rölanti iğne
ayarının değiştirilmesi tam gazı etkiler, bu durumda tam gazda iğne
ayarı tekrar kontrol edilip düzeltilir. Motor ilk defa çalıştırılacağı
zaman fabrika ayarları değiştirilmemelidir. Şayet degişmişse tam gaz
iğnesi kapatıldıktan sonra 3,5 - 4 tur açılmalıdır. Rölanti ayarının
başlangıç noktası ise, rölanti hava deliği olan karbüratörlerde ayar
vidası hava deliğinin yarısını örtecek şekilde, rölanti ayar iğneli
karbüratörlerde ise ayar iğnesi, yarım gaz konumuna gelirken,
karşışındaki. yakıt püskürtme deliğine girmeğe başlıyacak, püskürtme
yarığı varsa yarığın ortasına gelecek pozisyonda olmalıdır.

Motorların bakımı

Motorların, günün son uçuşu sonunda yakıt girişini keserek durdurup,
içinde alkol kalmamasını, dolayısı ile motor içinin ve yataklarının
korozyonunu önleyebiliriz. Buna yardımcı olarak kartere birkaç damla
korozyon önleyici makina yağı koyup pervaneyi birkaç kere çevirip bu
yağın motorun içine işlemesini şağlamak daha da iyi bir önlemdir. Dört
zamanlı motorların bilyalı yatakları korozyona daha çok maruz
bulunmaktadır. Bunların karter havalandırma deliklerinden her uçuş günü
sonunda bir enjektörle yakıtın, içindeki yağdan enjekte edilmesi
korozyona karşı alınabilecek en iyi bir önlemdir.

Dört zamanlı motorların takriben her iki saat uçuştan sonra süpap
ayarları kontrol edilmeli, süpap ve bunların tahrik mekanizmaları aynı
yağ ile yağlanmalıdır. Bu motorlarda birkaç dakikalık tam gaz
çalışmadan sonra gaz kesilerek kızmış bulunan süpapların soğuyup
yağlanmasının tazelenmesine fırsat verilmelidir. Dört zamanlı ve yüksek
devirli güçlü iki zamanlı motorlar tam gaz çalışıp en sıcak anda
birdenbire durdurulmamalı, uzunca bir süzülüş ve yaklaşım ile düşük
devirde taksi yapılarak (en az 30 saniye) motor içinde yüksek ısı
birikimi önlenmelidir.

Toz ve pisliğin motorların aşınmasındaki etkisi tartışılamaz.
Motorların temiz tutulmaları ve çok tozlu yere inip kalkma
mecburiyetinde olanların da karbüratör hava filitresi kullanmaları
gerekir. Hava filitresinin çapı karbüratör çapının iki katı olmalıdır.
Hint yağı kullanan modelciler motor kafalarını temiz tutarak, burada
yağ kalıntılarının birikip motor ısı dengesini bozarak motorlarırın
aşırı ısınmalarını önlemelidirler.

Sonuç;

İyi açılmış ve devamlı iyi bakım yapılan bir motor bu emeklerin
karşılığını uzun bir ömürle kolay, problemsiz ve verimli çalışması ile
sahibine geri verir.

BİR M0T0RUN ÇALIŞMAMASININ 20 ANA SEBEBİ

Yeni bir motorun uygun bir şekilde açılması (rodajı) hakkında bilgileri
ilgili bölümde yazmıştık. Hiç şüphe yoktur ki bütün bu gayretler yeni
motorumuzun kolaylıkla çalışabilmesi ve uzun ömürlü olması içindir. Bu
bölümde yeni bir motorun çalışmaması veya düzgün çalışmaması sebepleri
üzerinde duracağız. Ancak yine de bir hatırlatma yapmakta yarar var,
bir motoru hep düşük devirde çalışmay başlatınız. Sonra gaz ayarını ve
devri yavaş yavaş yükselterek tam gaza getiriniz. Bu ilk ısınma
safhasında motora gelen karışımın uygun olup olmadığını devamlı kontol
edin ve gerekli karbüratör ayarlarını azar azar yapın. Aşağıdaki
kontrol listesi kızdırma bujili (Glow) model uçak motorunun neden
çalışmadığının ana sebeplerinden 20 tanesini sıralamaktadır.

"KIZGIN BUJİLİ MOTORLARIN ÇALIŞMAMA SEBEBLERİ"

l. Zayıf (yetersiz) batarya voltajı,
2. Kötü veya bozulmuş buji,
3. Çalıştırmadan önce motora aşırı miktarda yakıt dolması, çok zengin karbüratör ayarı,
4. Karbüratör ayarının çok fakir durumda olması,
5. Yakıt borusundaki yırtık veya delikler,
6. Tıkanmış veya katlanmış (kıvrılmış) yakıt borusu,
7. Karbüratör içindeki püskürtme borusunun (Spray bar) yanlış pozisyonda olması,
8. Gevşek vidalanmış silindir kapağı,
9. Gevşek vidalanmış karter kapağı,
l0. Motorun gevşek olarak monte edilmesi, dolaysıyla motorun aşırı titreşimi,
11. Gevşek bağlanmış pervane,
l2. Pervanerin aşırı küçük olması,
l3. Pervanenin aşırı büyük olması,
l4. Yakıt tankının motora göre yüksekte bulunması,
l5. Yakıt tankının motora göre alçakta bulunması,
16. Yakıt tankının motora çok uzakta olması,
17. Karbüratör ayar iğnesinin gevşek olup motor titreşimi ile dönmesi,
18. Bozulmuş yakıt,
l9. Uygun olmayan batarya bağlantıları,
20. Kısa devre edilmiş buji veya ateşleme kablosu.


BULGULAR KONTROL EDİLECEK MADDELER
Ateşleme (patlama) olmuyor 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 19, 20
Patlama oluyor ancak çalışma devam etmiyor 3, 4, 12, 13
Batarya çıkarılınca stop ediyor 10
Çalışıyor, hemen stop ediyor 4, 5, 6, 7, 16, 17
Düzenli bir devirde çalışmıyor 8, 9, 11, 13, 18,
Düzenli çalışıyor ancak devir artmıyor 8, 9, 10, 11, 14,


MODEL MOTORU KARBÜRATÖRLERİ HAKKINDA TEMEL VE PRATİK BİLGİLER

Bu bölüm, model uçuşuna yeni başlayanlar ve model motorlarını devamlı
aynı düzenlikle çalıştıramıyanlara yardımcı olmak maksadı ile
hazırlanmıştır. İlk bölümünde,10 cc büyüklüğüne kadar, yakıt pompası,
rezonans borusu ve üç iğneli karbüratörleri olmayan spor tipi model
motorların ayarı incelenecektir.

Gaz kumandası bağlantısını kontrol ile işe başlayın. Gaz kumanda
servonuzun merkezden uzaklık ayarlı bir kolu yoksa temin edin, bunun
size karbüratör ayarlarını yaparken büyük yardımı dokunacaktır. Şayet
servo atış ayarlı yeni tip bir radyonuz varsa aynı ayarları vericiniz
üzerinden elektronik olarak yapabilirsiniz. Kumanda kablosu sökülü
olarak, karbüratör kolunu kapalı pozisyona (rölanti) doğru döndürün.
Rölanti stop vidasını karbüratör silindiri tamamile kapanıncaya kadar
ve ilaveten yarım tur daha döndürün. Daha fazla döndürmeyin çünkü
birçok karbüratörde bu iğne aynı zamanda silindiri yuvasında tutar. Bir
kontr-somun varsa bunu da sıkıştırın. Kumanda çubuğu karbüratör
bağlantısını yapıp tümünün hava alığının tam kapalıdan tam açığa kadar
rahat ve sürtünmesiz hareket ettiğini kontrol ettikten sonra servoya
bağlayın. Servonun bir uçtan öbür uca kadar karbürarörü tam açıp, tam
kapayacak gibi ayar edin. Vericideki rölanti trimi ortada, gaz kolu tam
rölantide iken karbüratör hava deliği 0.8 -1.0 mm kadar açık olmalıdır.

Yakıt sistemini kontrol edin. Karbüratörün yakıt emiş memesi yakıt
deposunun üstünden tank yüksekliğinin en az üçtebir en fazla yarısı
kadar aşağıda olmalıdır. Yakıt tankı egsoz basıncı ile basınçlı
olmalıdır. Bütün yakıt borularını delik, çatlak ve katlanmamış
olduklarından emin olmak için kontrol ediniz. Tankın içi de temiz
olmalıdır. Yakıt filtreleri de hava sızdırabilir, ayar için sökün.Yeni
bir buji takın. Gayemiz ayar esnasında karbüratöre etki edecek diğer
faktörleri bertaraf etmektir
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
TR-AŞK
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 3483
Yaş : 41
Nerden : ANKARA
Lakap : forumun abisi
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : <marquee><b><font font="" color="deepskyblue" face="Harper" size="4">DaLıMı KıRaNıN AgAcInI SöKeRiM... </font></marquee>
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 50000
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 05/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
500/500  (500/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Salı Ağus. 05, 2008 10:54 am

bilgi ve paylaşım için teşekkürler
ellerine saglık
saygı...

_________________
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
P.i.s.A.q.o.R
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 163
Yaş : 26
Lakap : KİNG OF THE NET
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : GencLikClup - GencLiğin ve Dostlugun Mekanı..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 25
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 04/07/08

MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Perş. Ağus. 07, 2008 8:20 pm

paylaasım ıcın tesekkurler elınıze saglık
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
jumper06
Özel üye
Özel üye
avatar

Mesaj Sayısı : 2696
Yaş : 40
Nerden : ankara
Lakap : jumper06
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : SeNdEn BaŞkA ArTıK dÜşEmEm AşKa
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 08/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
100000000/1000000000  (100000000/1000000000)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
0/0  (0/0)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Salı Ağus. 19, 2008 3:36 pm

paylaşın için teşekkür eline yüregine sağlık
şeytannn... saygı...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
DenqesiZo6
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 891
Yaş : 25
Nerden : EvDEn !
Lakap : UsLanmaZ
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : MasaL Da Biter aLayına Gider BasKent Cocuguz SekLimiz Yeter..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati :

Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 02/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
999/999  (999/999)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
999/999  (999/999)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Salı Eyl. 23, 2008 3:19 pm

Oku oku bitmiyo Very Happy Sağol !

_________________



UsLanmaZ & GencLikClup 2009

Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
GİZEM
ModeratöR™
 ModeratöR™
avatar

Mesaj Sayısı : 2774
Yaş : 22
Nerden : İstanbul
Lakap : GİZEM
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : Tutamadım ellerin yağmur olsun sarıp da doyamadım öpemedim gül tenin baharın olsun sevip de kanamadım ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah Bir canım var al senin olsun ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah bir canım var al senin olsun...
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 31/07/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
300/500  (300/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)   Ptsi Ekim 06, 2008 11:46 am

Paylaşım için tşk...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
 
RC hakkında herşey devamı ( bölüm 1)
Sayfa başına dön 
1 sayfadaki 1 sayfası
 Similar topics
-
» Yivsiz Silahlar Hakkında
» İ.Hakkı hazretleri Marifetname 2
» Backstreet Boys Hakkında Pek Bilinmeyenler...

Bu forumun müsaadesi var:Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! :: ––––•(-• MotorLu araç DünyaSı •-)•–––– :: Hobby rc-
Buraya geçin: