GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! Hoşgeldin; Misafir !
Senin Toplam 0 Mesajın Var.
Son Üyemiz : slim
Son Ziyaretiniz:

 
AnasayfaAnsayfaGaleriSSSAramaÜye ListesiKayıt OlGiriş yap
www.sinyaliletisim.com yeni paylaşım sitemiz mutlaka herkesi bekliyoruz www.sinyaliletisim.com

Paylaş | 
 

 RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)

Aşağa gitmek 
YazarMesaj
Misafir
Misafir
avatar


MesajKonu: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Salı Ağus. 05, 2008 1:46 am


MODEL UÇAKLARIN UÇUŞ AYARLARININ YAPILMASI

Büyük bir özenle inşa edip uçuş alanına getirdiğimiz modelerimiz ile düzgün uçuşlar yapabilmemiz için ilk kademe şartları;

1. Uçağın hiçbir parçasında gözle görülebilecek bir çarpıklığın olmaması,

2. Ağırlık merkezinin plandaki yerinde olması,

3. Kumanda yüzeylerinin, kanat ve kuyruk profilleri ile plan ve projede
verilen açıyı yapacak, kanat ile yatay kuyruk düzlemleri arasındaki
açı, projedekinden farksız, gövde ile de tam dik açı yapacak şekilde
bağlanmış olmasıdır.

İkinci kademe şartları ise hassas uçuş ayarlarının mükemmel bir şekilde
yapılması ile sağlanır. Bu ayarlar; kanatçıklar, yükseliş ve dönüş
dümenlerinin hassas ayarları ile motorlu modellerde motorun düşey ve
yatay düzlem içinde, uçak uçuş aksı ile yaptığı açıların hassas bir
şekilde düzeltilmesidir. Bu arada proje veya inşaat hatasından doğan
ağırlık merkezinin yeri ve icabederse kanat hücum açısının da
düzeltilmesi mevzubahis olabilir.

Bu ayarların yapılması ilk uçuşla başlar. İlk uçuş için mümkünse
rüzgarsız ve sakin bir gün seçmek çok uygun olur. Aksi takdirde rüzgar
ve türbülans aldatıcı etkileri ile ayar işlemini zorlaştırır. İlk
uçuştan önce ağırlık merkezinin projede gösterilen yerde olduğu hassas
olarak kontrol edilmeli, hata varsa yokedilene kadar burun veya kuyruğa
kurşun ağırlık ilave edilmelidir. Ağırlık merkezi uçak aksında
bulunmalıdır. Bu; uçağın kuyruğu ve pervanesinden tutup havaya
kaldırarak kontrol edilir. Kanat bir tarafa yatmadan yatay dengede
durması, kusursuz denge için şarttır. Bir tarafa yatış varsa aksi
baraftaki hafif kanat ucuna metal çivi veya kurşun takılarak denge
hassas olarak temin edilir.

İlk uçuşta, hassas uçuş ayarları olmadığından modelin yatış, dönüş,
yükseliş ve dalış, temayülülnde bulunabileceği için hazırlıklı
bulunulmalıdır. Modelin düz ve yatay uçuştan kaçışları anında radyo
kontrol vericisi üzerinde bulunan kumanda çubukları ile gerekli kumanda
düzeltmeleri yapılarak model mümkün olduğu kadar yatay ve düz bir uçuş
rotasına sokulmalıdır. Bundan sonra hassas ayar düğmeleri (trim
potansiyometreleri) ile, kumanda çubukları serbest bırakılınca modelin
düz ve yatay uçuştan kaçma arzusu yokedilmelidir. Model normal uçuşu
esnasında kumandalar serbest bırakılınca düz uçana kadar, ayar
düğmeleri kademe kademe ayarlanır. Buna düz uçuş ayarları deriz. Planör
modellerinde bu ayarda sakin havada düz ve tatlı bir süzülme elde
edilir. Motorlu talim - eğitim modellerinde ise tam gazda tatlı ve
muntazam bir tırmanış, rölantide de düzgün bir süzülüş elde edilecek
gibi yapılır. Orta gazlarda yatay uçuş ve yumuşak dönüşler, yükseklik
almadan ve kaybetmeden yapılmalıdır. Bu ayarlar tatmin edici düz uçuş
elde edilene kadar devam etmelidir. Bundan sonra meydan turları yaparak
modelin uçuş karakterine alışıp iyi bir iniş yapmağa hazırlanılır.

İnişten sonra yapılacak ilk iş kumanda yüzeylerinin bu ayarlı konumunda
dururken verici üzerindeki ayar düğmelerinin orta konumuna tekrar
getirilmesi olmalıdır. Bu da kumanda çubuklarının yekelere veya
servolara bağlı olduğu vidalı maşalar (clevis) döndürüIerek çubuk
boyları uzatılıp, kısaltılarak temin edilir. Bu işlem tatmin edici bir
ayar yapılana kadar birkaç uçuşta tekrarlanır.

Modelin ayarları çok bozuk olur da ayar düğmelerinin sonuna dayanması
halinde dahi kafi gelmezse, kumanda çubukları ile devamlı kumanda
vererek acil iniş yapmak, yukarıda izah edilen düzeltmeleri yerde
yapıp, ayar uçuşlarını tekrarlamak gerekir. Herşeyi ile doğru inşa
edilmiş bir modelin bu ayarları sonunda kanatcık, yükseliş ve dönüş
dümenlerinin bağlı bulundukları yüzeylerle tam bir düzlem içinde
bulunmaları gerekir. Aksi takdirde modelimizde bir proje veya inşaat
hatası var demektir.

Şimdi bunları teker teker inceleyelim:

Kanatçıkların biri aşağıya diğeri yukarıya bakıyorsa kanatta veya yatay
kuyruk düzleminde bir çarpıklık var demektir (Uçağın yanal dengesi
sağlanmış olması şartı ile) . Bu çarpıklıkların giderilmesi icabeder.
Kanatlar kağıt veya kumaş kaplı ise buhara tutarak, plastik film kaplı
ise ütü veya fön ile ısıtıp ters yöne bükerek bu çarpıklıklar
giderilmelidir. Bu yapıldıktan sonra hala kanatcıklarda ayar bozukluğu
varsa bu motor torkunun etkisinden kaynaklanabilir.

Motorlu modellerde motorun, uçuş aksı ile yaptığı açılar hassas bir
uçuş için çok önemlidir. Uçuş istikametinde bakılınca model motorları
genel olarak saat istikametinde dönerler. Pervanenin bu yöndeki
dönüşünde sarfettiği güç ile modele aksi istikamette (saatin aksi
yönünde) bir dönüş kuvveti etki eder. Bu kuvvet modeli sola (Ters yönde
dönen arkadan motorlu (pusher) modellerde ise sağa) yatırmaya ve
dolayısı ile sola döndürmeğe çalışır. Buna motorun tork etkisi denir.
Bu etki motorun çalıştığı devir ve verdiği güç ile orantılı olarak
değişir. Bu etkiyi yok etmek ve motorun farklı her devrinde modelin düz
uçmasını sağlamak için, motora, uçuş aksının sağına doğru, yatay
düzlemde birkaç derece açı verilir. Tork açısı adı verdiğimiz bu açının
büyüklüğü, modelin tipine, motorun gücü ve devrine, pervanenin çapı ve
adımına bağlı olarak değişir. Tork açısının hassas olarak ayarı için
motor tam devirle çalışırken model tam düşey konumda dikine tırmanmaya
çekilir. Model hızsız kalıp geri düşene kadar düşey konumundan kaçmazsa
motor açıları doğrudur. Model dikine durumda hızsız kaldığı esnada sağa
veya sola kaçıyorsa, tork açısı fazla veya az demektir. Düzeltmek için
motor mesnedinin gövdeye vidalarla bağlandığı yerlere pullar konarak,
aksi yönlerde bir - iki derece açı yapması sağlanır. Verilecek açı
büyük olursa birkaç pul koymak yerine motor mesnedi ile bağlandığı
bölme arasına sert ağaçtan bir kama koymak daha doğrudur. Aynı deneme
ile motorun düşey düzlemdeki açısı da kontrol edilir. Model hızsız
kalırken düşey durumdan sırtüstü devriliyorsa motora aşağı, normal uçuş
konumuna geçiyorsa motora yukarı doğru bir açı vermek gerekir. Deney
tekrar edilerek modelin dikine tırmanışta hiçbir yöne kaymadan hızsız
kalıp geriye kayması sağlanır.

Motorun düşey düzlemdeki açısının doğru olup olmadığı, tam gaz ile düz
uçuş ayararları yapıldıktan sonra gaz kesildiği zaman modelin yaptığı
hareket gözlenerek de kontrol edilebilir. Model tam hızla uçarken gaz
birdenbire kesildiği zaman uçak bir müddet (iki - üç saniye ) düz
uçuşuna devam etmeli, hızı düşmeye başlayınca tedricen tatlı bir
süzülüş açısı almalıdır. Gaz kesildiği an model kabararak yükseklik
kazanıyorsa motora yukarıya doğru, dalışa geçiyorsa, aşağıya doğru açı
verilmesi icabediyor demektir. Motor açısının değiştirilmesi diğer uçuş
ayarlarına etki eder. Her düzeltmeden sonra, yazımızın başındaki tarif
edilen ayar düzeltmeleri sıra ile ve teker teker ve ufak kademeler
halinde yapılmalıdır.

Modelin ağırlık merkezinin en uygun noktada bulunması mükemmel uçuş
ayarı için vazgeçilmez şartlardan biridir. Hassas ayarı için yatay ve
düz uçuş ayarları yapılmış olan modeli kanat düşeye yakın yatıracak
şekilde dönüşe sokarız. Dönüş sonunda modelin yatay konumdan ayrılıp
burnu aşağı düşürerek dalışa geçmesi, ağırlık merkezinin olması
gerekene göre önde, aksi halde arkada olduğunu gösterir. Bu durumu
düzeltmek için mümkünse alıcı bataryası, alıcı veya servoların yeri
değiştirilir. Bu mümkün değil veya kafi gelmezse, burun veya kuyruğa
kurşun ağırlık konarak ağırlık merkezi düzeltmesi yapılır.

Bir modelin her hızda düzgün uçması için kumanda yüzeylerinin bağlı
olduğu kanat ve kuyruk ile hiçbir açı yapmaması icabettiğini
kaydetmiştik. Ayarlar esnasında bu şart bozulmuşsa modelimizde hala
düzeltilmemiş hatalar var demektir. Bunları da şöyle sıralıyabiliriz.

Kanatcıklar bir tarafa yatış verecek şekide kalmışsa;

1. Kanatcıkların verdiği yatış tarafındaki kanat hafiftir. Bu kanat ucuna uygun bir ağırlık konarak denge sağlanmalıdır.

2. Kanatta bir çarpıklık kalmıştır, düzeltilmelidir.

3. Tork açısı hatalıdır. Yatış tarafına doğru motora açı verilmelidir.

4. Kanat ile yatay kuyruk düzlemi birbirine paralel değildir. Kanat
veya kuyruk gövdeye dik açıdan farklı ve hatalı bağlanmıştır.

5. Yükseliş dümeni iki parçalı ise aynı düzlemde değildir, düzeltilmelidir.

Yükseliş dümeni bağIı olduğu yatay kuyruk düzlemi ile bir açı
yapıyorsa, şu hatalardan biri veya birkaçı vardır. Teker teker kontrol
edilip, düzeltilmelidir.

1. Yükseliş dümeni yukarı bakıyorsa, yani yükseliş ayarlı ise,

a. Ağırlık merkezi hatalı olup ileridedir.
b. Motor açısı hatalı olarak aşağı bakmaktadır.
c. Kanat - kuyruk açı farkı gerekenden azdır.

2. Yükseliş dümeni aşağı doğru bakıyor, yani alçalış ayarlı ise,
a. Ağırlık merkezi hatalı olup kuyruk tarafındadır.
b. Motor açısı hatalı olarak yukarı bakmaktadır.
c. Kanat - kuyruk açı farkı gerekenden fazladır.

Bütün bu ayar kontrollarında dönüş dümeni uçuş aksı üzerinde ve hiçbir
açı yapmayacak şekilde bulunmalıdır. Akrobasi modellerinde ise
akrobatik hareketlerin hassas ve düzgün yapılabilmesi için ilave olarak
şu kontrol ve ayarlar yapılır;

l. Düz uçuş ayarından sonra ters uçuş yapılır. Model ters uçuşta da çok
az bir alçalış kumandası ile yatay ve düz uçabilmelidir. Ters uçuşta
bir tarafa yatıyorsa, yatış olan taraftaki kanat daha ağırdır. Aksi
taraftaki kanat ucuna ağırlık konmalıdır. Ayni etki kanat, kuyruk veya
çift parçalı yükseliş dümeni çarpıklık hatalarından da kaynaklanabilir,
düzeltilmelidir.

2. Düz uçuştan yükseliş kumandası ile dar çaplı ve içe doğru aynı
merkezli ve çaplı birkaç luping arkasından ters uçuştan alçalış
kumandası ile birkaç ters luping yapılır. Her iki yöndeki lupingler
yapılırken dönüş dümeni kumandası verilmemelidir. Bu halde model
bulunduğu düzlemden vida hareketi yaparak kaçıyorsa ve buraya kadar
tarif edilen hatalar düzeltilmişse, dönüş dümeninde ayar hatası var
demektir. Bu hareketi bir kanat tarafının daha ağır olması kanat ve
kuyruktaki çarpıklıklar ile motor tork açısının hatalı olması da
yaptırabilir.

3. İnce ayarları mükemmel olan bir akrobasi modeli kumandalar ortada,
düşey bir hat boyunca tam gaz tırmanırken ve rölantide düşey dalışta
düşey hattan ayrılmamalıdır. Modelin dalışta düzelme, tırmanışta terse
geçme eğilimi varsa ağırlık merkezi ön tarafta, aksi durumda ise
ağırlık merkezi geridedir. Aynı etki kanat - kuyruk açısının fazla veya
az olmasından da kaynaklanabilir. Bu hatanın çok küçük mertebede
olanları, her iki aleronun çok küçük miktarlarda yukarı doğru (modelin
dalışta düzelme eğilimini düzeltmek için) veya aşağı doğru (terse geçme
eğilimini düzeltmek için) döndürülmesi ile düzeltilebilir.

4. Yatayda ve düşey tırmanış - dalış uçuşlarında peşpeşe üç, dört seri
tono atılır. Bu harekette sadece kanatçık kumandası kullanılır. Modelin
tono atarken uçuş aksı etrafında dönmesi gözlenir. Modelin kuyruğunun
bu aksdan savrulmaması gerekir. Bu hata kanatcıkların diferansiyel
ayarı ile düzeltilir.
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
TR-AŞK
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 3483
Yaş : 41
Nerden : ANKARA
Lakap : forumun abisi
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : <marquee><b><font font="" color="deepskyblue" face="Harper" size="4">DaLıMı KıRaNıN AgAcInI SöKeRiM... </font></marquee>
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 50000
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 05/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
500/500  (500/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Salı Ağus. 05, 2008 10:54 am

bilgi ve paylaşım için teşekkürler
ellerine saglık
saygı...

_________________
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
P.i.s.A.q.o.R
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 163
Yaş : 26
Lakap : KİNG OF THE NET
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : GencLikClup - GencLiğin ve Dostlugun Mekanı..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 25
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 04/07/08

MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Perş. Ağus. 07, 2008 8:20 pm

paylaasım ıcın tesekkurler elınıze saglık
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
jumper06
Özel üye
Özel üye
avatar

Mesaj Sayısı : 2696
Yaş : 40
Nerden : ankara
Lakap : jumper06
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : SeNdEn BaŞkA ArTıK dÜşEmEm AşKa
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 08/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
100000000/1000000000  (100000000/1000000000)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
0/0  (0/0)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Salı Ağus. 19, 2008 3:36 pm

paylaşın için teşekkür eline yüregine sağlık
şeytannn... saygı...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
DenqesiZo6
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 891
Yaş : 25
Nerden : EvDEn !
Lakap : UsLanmaZ
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : MasaL Da Biter aLayına Gider BasKent Cocuguz SekLimiz Yeter..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati :

Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 02/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
999/999  (999/999)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
999/999  (999/999)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Salı Eyl. 23, 2008 3:17 pm

Ellerine sağlık saqol !

_________________



UsLanmaZ & GencLikClup 2009

Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
GİZEM
ModeratöR™
 ModeratöR™
avatar

Mesaj Sayısı : 2774
Yaş : 22
Nerden : İstanbul
Lakap : GİZEM
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : Tutamadım ellerin yağmur olsun sarıp da doyamadım öpemedim gül tenin baharın olsun sevip de kanamadım ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah Bir canım var al senin olsun ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah bir canım var al senin olsun...
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 31/07/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
300/500  (300/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)   Ptsi Ekim 06, 2008 11:46 am

Paylaşım için tşk...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
 
RC hakkında herşey devamı (bölüm 2)
Sayfa başına dön 
1 sayfadaki 1 sayfası
 Similar topics
-
» Yivsiz Silahlar Hakkında
» İ.Hakkı hazretleri Marifetname 2
» Backstreet Boys Hakkında Pek Bilinmeyenler...

Bu forumun müsaadesi var:Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! :: ––––•(-• MotorLu araç DünyaSı •-)•–––– :: Hobby rc-
Buraya geçin: