GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! Hoşgeldin; Misafir !
Senin Toplam 0 Mesajın Var.
Son Üyemiz : slim
Son Ziyaretiniz:

 
AnasayfaAnsayfaGaleriSSSAramaÜye ListesiKayıt OlGiriş yap
www.sinyaliletisim.com yeni paylaşım sitemiz mutlaka herkesi bekliyoruz www.sinyaliletisim.com

Paylaş | 
 

 RC hakında herşey devamı (bölüm 6)

Aşağa gitmek 
YazarMesaj
Misafir
Misafir
avatar


MesajKonu: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Salı Ağus. 05, 2008 2:03 am


1. Oryantasyon Eğitimi:

Öğrencinin modelini yerde sıkı bir kontroldan geçirdikten sonra ilk
uçuşu ve trim ayarlarını yapan eğitmen, emniyetli bir yükseklikte
vericiyi öğrenciye vererek sağ/sol dönüşleri yaptırarak (sadece dönüş
dümeni veya aleron kumandası ile) ilk dönüş kumanda denemelerini
yaptırır. Bu sırada eğitmen modeli devamlı gözleyerek hataları
düzeltici ikazlar yapar ve öğrencinin şaşırıp modeli hatalı pozisyona
soktuğu anda vericiyi alıp modeli düzeltir. Böyle bir, iki uçuşta
dönüşleri yapabilen öğrenciye havada meydan turu dediğimiz dikdörtgen
uçuş turları yaptırılır.
Dikdörtgen meydan turları, şekil 1 ve 2, rüzgara karşı, pistten 100 -
150 m ilerde piste paralel rüzgarla birlikte, ve bunlara dik iki
bacaktan meydana gelen bir dikdörtgendir.
Modelin trimini yapan eğitmenin ilk eğitim modelini tam gazda stol
olmadan tatlı bir yükseliş, yarım gazda düz uçuş ve rölantide de güzel
bir süzülüş yapacak gibi ayarlamasını da hatırlatalım.

Öğrenci 90 derece dönüşleri muntazam yapana ve son dönüşü kontrollu
yapıp pist hattını tutturana kadar tekrarlanır. Bu esnada sadece dönüş
fonksiyonu talim ettirilmeli, düz hatlar ve dönüşler tam konrtrollu
yapılıncaya kadar yükseliş ve gaz ayarları ile akıl karıştırılmamalrdır.

Her eğitim uçuşu 10, en fazla 12 dakika sürmelidir. Bu sürenin sonunda
öğrencinin yorulup dikkatinin dağıldığı, yaptığı hataların arttığı ve
eğitime devam etmenin faydalı olmadığı gözlenmiştir. İki eğitim uçuşu
arasına en az 10 dakikalık bir dinlenme arası verilmesi uygun
bulunmuştur. Meydan turları her iki yönde de yapılmalı hem sağdan hemde
soldan dönüşler eşit miktarda talim ettirilmelidir. Arada, iki 900
yerine bir 1800 dönüş yaptırılarak dönüş eğitimi ilerletilir. Bu sırada
dönüşler esnasında yükseklik kaybetmemek için yükseliş dümeni
kullandırılmaya ve sert dönüşlere de çalışılır. Bu da öğrenilirken gaz
kumanda kontrolu ile alçalma, yükselme ve irtifada kalma görevleri
verilir. Yükselme ve alçalmanın elevatörle değil, gaz kumandası ile
yapıldığının muhakkak öğrenciye öğretilmesi çok önemlidir. Yeni
başlayanların hep aynı hatalı düşüncede olduğu, alçalma ve yükseklik
kazanmanın yükseliş dümeni ile yapıldığını sandıklarını unutmayalım.
Normal uçuşta elevatörün sadece uçağın burnunu aşağı ve yukarı
düzeltmede kullanılacağını, alçalmak için kullanıldığında modelin
hızının arttığı ve elevatörün bırakıldığında tekrar yukarı tırmandığı
ve hatta stol olarak muntazam uçuştan uzaklaştığı öğrenciye
gösterilmelidir. Arkasından de yükseliş trimi ile uçağın düiz uçuştaki
hızının nasıl ayarlandı öğretilmelidir.

Günlerce sürecek olan dikdörtgen meydan turu talimleri tekdüze, sıkıcı
gelmeğe başlayabilir. Model kumandalarına alışma ve bunları refleks
haline getirmek için başka talim yolu yoktur. Disiplinli şekilde
eğitilmeyen gelişigüzel, devamlı birbirine benzemeyen uçuşlar yaparak
uçuş öğrenen modelcilerin daha emniyetsiz uçtuklarını, daha çok kırım
yaptıklarını ve çoğunlukla modelcilikten vazgeçtiklerini gözlemliyoruz.
Meydan turlarını sıkıcıIıktan kurtarmak için rüzgaraltı bacağında bir
yatay daire ve yatay sekiz çiz dirmek gibi değişik manevralar ile ileri
eğitimde luping, stol gibi basit akrobasi hareketleri yaptırabiliriz.

Öğrenciler meydan turlarında modele biraz hakim olmaya başladıklarında
kendilerine güven gelmekte ve kendileri kalkış yapmak istemektedir.
Eğitmenlerin sorumluluklarının bilincinde buna müsaade etmemeleri
gereketiğini çok acı kayıplar karşılığı öğrendik. Kalkış müsaadesi
eğitimin devamında nerede verilebileceğini aşağıda göreceğiz. Bundan
önce kalkış müsaadesi sadece eğitmenin de elinde öğrencinin vericisi
ile öğrenci - öğretmen kablosu ile bağlantılı verici olması ve
ögrencinin en ufak bir hatasındaeğitmenin anında müdahale edebilmesi
imkanı olduğu zaman emniyetle verilebilir.



2. İniş - Kalkış Eğitimi:

Yukarıda tarif edilen meydan turlarını düzgün bir şekilde aynı
yüksekliktehatasız yapabilen öğrenci iniş - kalkış eş'itimine hazır
demektir. Bu bölümdeki eğitim bir evvelkine benzer şekilde her iki
yönde meydan turları yaparak devam eder. Son bacaktan iniş hattına
kontrollu bir dönüş yaparak pisti karşılayan üğrenci gaz keserek piste
yaklaşım yapar, piste önceleri 3 - 5 m den fazla alçalmasına müsaade
edilmez, bu yükseklike elevatör kullanarak süzülüşten yatay uçuşa geçer
ve gaz vererek trrmanmaya başlar. Yani, pistten güvenli bir yükseklikte
hayali iniş - kalkışlar yapar. Emniyet yüksekliğinde motor devrini
düşürerek düz uçuşa geçer ve meydan turlarına devam eder. Bu eğitim
devam ettikçe öğrencinin uçağa hakimiyeti artar yaklaşımlar düzelir ve
çoğunlukla pisti tutturup gitgide daha alçalarak pist üzerinden pas
geçmeğe başlar. Bu esnada çeşitli yönlerden esen rüzgara göre kurs
tutturmasını da öğrenir.
Yan rüzgarda veya rüzgarsız günlende meydan turu yerine şekil 3 ve 4 de
görülen kaide dönüşlü her iki yönden yaklaşım talimleri de yaptırılarak
değişik yaklaşım hatlarına alıştırma yapılır.


UÇUŞ ÖNCESİ MODEL UÇAK KONTROLLARI

Modelcilerin kıymetli ve kıt zamanlarını harcayarak uçabilecek hale
getirdikleri modellerini bir kaza sonucu kaybetmeleri kendilerine çok
pahalıya malolmakta, yeni bir modelin temini ve tekrar uçuşa başlaması
uzun zamanı gerektirmektedir. Bu da pek çok değerli modelcinin uzun
süre modelcilikten uzaklaşmasına hatta bazılarının modelciliği
bırakmasına yol açmaktadır.

Modellerin bir kaza sonucu hasara uğraması sebebleri genel olarak ikiye
ayrılabilir. Birinci gurup pilotaj hatalarıdır. Bu hataları önlemenin,
daha doğrusu mümkün olduğu kadar aza indirmenin en doğru yolu model
uçak pilotlarının da disiplinli bir şekilde eğitilmesi ile alanda ve
uçuş esnasında bir havacıya yakışacak şekilde konulmuş kurallara uygun
davranmalarında bulunmaktadır. Bu maksatla model uçak pilotlarının
kulüp sahalarında yaptıkları uçuşlarda tarafımızdan hazırlanan RADYO
KONTROL MODEL UÇAK FAALİYETLERİ YÖNETMELİĞİ’ ne uymaları
gerekmektedir.

İkinci gurup hatalar ise modeller ile bunlarla ilgili kumanda
sistemlerinde olabilecek hatalardır. Bunlar da inşaat, montaj veya
bakım esnasında ve uçuşa hazırlanırken yapılacak sıkı kontrollar
sayesinde önlenebilirler. Aşağıda sıralanan bu önlemler radyo kontollü
modeller için hazırlanmıştır. Diğer modelcilik kollarında çalışan
modelciler de sadece radyo kumanda ile ilgili olan maddeleri çıkararak
kendilleri için özel listeler yapabilirler.

Listedeki bütün kontroller yeni bir modelin ilk uçuşundan önce, eski
bir modelin tamirat ve tadilatından sonra ve hatta kötü bir inişten
sonra muhakkak yapılmalıdır. 1 - 19 nolu kontrolların uçuşa gitmeden
önce atolyede yapılması çok uygun olur. 20 - 41 nolu kontrollar ise
günün ilk uçuşundan hemen önce yapılmalıdır. 27, 28, 29, 32, 35, 36,
37, ve 39 - 41 nolu kontrollar ise her uçuştan önce mutlaka
yapılmalıdır.

1. Kumanda yüzeyleri elle hareket ettirildiği zaman bariz bir boşluk
olmamalıdır. Boşluk vaya gevşeklik, kumanda yüzeylerinde uçuşta
kırımlara sebeb olabilen tehlikeli titreşim (flutter) meydana getirir.
2. Motor, karbüratör, susturucu motor mesnedi, servo kolları, yekeler,
iniş takımı, teker tespit halkalarına ait bütün vidalar iyi
sıkıştırılmış, yaylı rondela veya daha iyisi Loctite 222 - 242 gibi
vida tesbit sıvısı ile emniyete alınmıştır.

3. Uçak planda görülen ağırlık merkezine göre boyuna ve enine,
gerekirse buruna, kuyruğa ve hafif kanat ucuna kurşun ağırlık konarak
dengelenmiştir (yakıt deposu boş olarak).

4. Verici ve alıcı açık vaziyette, trim kontrolları orta durumda aleron, yükseliş ve dönüş yüzeyleri tam ortada durmaktadır.

5. Kontrol yüzeyleri hareketleri plana uygun büyüklüktedirler.

6. Servolar, hareketlerinin sonunda kontrol sistemlerinin sınırlaması veya sıkışması sebebile aşırı yüklenmemektedirler.

7. Servolar lastik mesnetleri üzerlerinde darbe ve titreşimlerden korunacak ve emniyetli şekilde monte edilmiştir.

8. Alıcı ve bataryası darbe ve titreşimleri yutabilecek ve yerinden oynamıyacak şekilde kauçuk sünger ile sarılmıştır.
9. Kablolar servo ve kumanda sistemlerine sürtüp takılmıyacak şekiIde tespit edilmiştir.

10. Burun tekerlekli bir uçak yatay veya bir veya iki derece burnu
havada, kanatlar yatay durumda, asla burnu yere bakar durumda
olmayacaktır.

11. Yerde düz yürümesi için burun tekeri dikmesi birkaç derece geriye bükülmüştür, asIa ileriye değil.

12. Ana iniş takımı tekerlekleri yerde iyi kumanda edilebilmesi için
(bilhassa kuyruk tekerlekli modellerde önemlidir) iki - üç derece içe
bakmalıdır.

13. Burun veya kuyruk tekeri, dönüş dümeni ve trimi tam ortada dururken
model düz bir çizgi üzerinde yürüyecek gibi ayarlanmıştır.

14. Bilhassa az tecrubeli pilot için tekerlek dönüş kumandası mümkün olduğu en büyük yarıçapla dönüş yapacak gibi ayarlanmıştır.

15. Tekerlekler serbestce dönmektedir (birer damla yağ damlatılabilir).

16. Yakıt deposu plastik sünger ile titreşimlerden korunmuştur. Sızıntı yapmamaktadır.

17. Doldurma, taşma ve emme boruları deliksiz, kesiksiz ve
katlanmamıştır, emme borusu ucu tank içinde serbestce hareket
etmektedir.

18. Motor için uygun pervane ezik ve çatlaksız, iyi dengelenmiş olup
somunu veya spineri iyi bir şekilde sıkılmıştır. Pilastik bir pervane
kullanılıyorsa keskin kenarları zımpara ile hafifce yuvarlatılmış ve
uçları dönerken görülebilmesi için parlak bir renge boyanmıştır.

19. Kanatta gözle görülebilen bir çarpıklık yoktur. Varsa düzeltilmelidir. Çarpıklık aleron trimi ile düzeltilmemelidir.

20. Kanadın, kuyruğun yere çarptığı kötü bir inişten sonra kanadı ve
kuyruğu yumuşak bir şekilde bükerek çatlak, kırık veya kopma olmadığı
kontrol edilmelidir.

21. Bütün kontrol çubuk ve kablolarının uçları servo kollarına ve yekelere kilit tertibatları ile tesbit edilmiş durumdadır.

22. Kontrol yüzeyi menteşeleri her iki tarafa da sıkı şekilde bağlıdır.

23. Motor karbüratörü motor talimat kitabına uygun şekilde zengin bir
karışım verecek gibi ayarlanmış ve motor açılması (rodaj) işlemi
yapılmıştır.

24. Gaz kumanda sistemi, gaz tirimi ortada iken emniyetli rölantide,
sonuna kadar kapandığı zaman da motoru durduracak gibi ayarlanmıştır.

25. Kanat en az on lastik halka ile gövdeye bağlanmıştır. Tespit vidası
kullanılması halinde vidalar kanadı ezmiyecek kadar yumuşak ama sonuna
kadar sıkılmıştır.

26. Kanat servolarının kabloları, kanat yerine oturduğu zaman
kumandalara takılmayacak, kanat ile gövde arasında sıkışmayacak ve
gövde boşluğu içinde serbest bir durumda kalıp titreşmiyecek şekilde
gövde sünger ve kanat arasında kalarak sürtünmeden korunmaktadır.
27. Verici açılmadan önce mevcut vericiler ile frekans kontrolu
yapılmıştır. Sahada mevcut ise frekans mandalı kutudan alınıp verici
antenine takılmıştır.

28. Yakıt deposu dolu, egsoz basınç borusu (taşma borusu) susturucuya takılı ve varsa doldurma borusu tıkacı yerine takılmıştır.

29. Tüm tirim düğmeleri, fonksiyon ve servo reverse şalterleri doğru
durumdadırlar. Şayet servo hareketi kısıtlama şalteri varsa her iki
pozisyonda da kısıtlamasız, aleron - dönüş dümeni mikseri varsa ve
kalkışta kullanılması düşünülmüyorsa, mikser şalteri çalışmaz durumda
ayarlanmıstır.

30. Verici ve alıcı bataryalarının şarjlı olduğu kontrol edilmiştir.

31. Radyo menzil kontrolu kullanma talimatına uygun şekilde yapılmıştır.

32. Verici anteni sonuna kadar uzatılmıştır.

33. Önce verici sonra alıcı şalterleri açılmıştır.

34. Bütün kontrol yüzeyleri ve gaz kumandası kumanda çubuklarının tüm
hareketi boyunca doğru yönlerde ve birbirini etkilemeden (takılmadan)
hareket etmektedirler.

35. Gaz kolu ve trim düğmesi motorun startı için uygun yerlerdedir. Motoru çalıştır.

36. Motor çalışmakta ve gaz kolunun tüm hareketi boyunca rölantiden tam gaza kadar untazam devir artırarak çalışmaktadır.

37. Motor tam gaz çalışırken modelin burnu havada düşey durumda 10 - 15
saniye tulduğunda motor tam devirde, aşırı fakirleşmeden muntazam
çalışmaktadır.

33. Verici üzerindeki gösterge verici batarya şarjının iyi durumda olduğunu göstermektedir.

39. Tam gazda da kumarndalar titreşimsiz bir şekilde çalışmaktadır.

40. Verici üzenindeki bütün şalterler, trimler hala kalkış için öngörülen durumdadırlar.

41. Üçüncü rnertebe intermodulasyonunnun etkisini aza indirmek maksadı
ile verici varsa, diğer RC vericilerinden en az 7 m mesafede
bulunmaktadır.


Bütün bu kontrollar tamamsa tam gaz verip emniyetli bir kalkış ve uçuş yapabilirsiniz.
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
TR-AŞK
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 3483
Yaş : 41
Nerden : ANKARA
Lakap : forumun abisi
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : <marquee><b><font font="" color="deepskyblue" face="Harper" size="4">DaLıMı KıRaNıN AgAcInI SöKeRiM... </font></marquee>
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 50000
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 05/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
500/500  (500/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Salı Ağus. 05, 2008 10:55 am

bilgi ve paylaşım için teşekkürler
ellerine saglık
saygı...

_________________
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
P.i.s.A.q.o.R
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 163
Yaş : 26
Lakap : KİNG OF THE NET
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : GencLikClup - GencLiğin ve Dostlugun Mekanı..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Derecesi :
Rep Puanı : 25
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 04/07/08

MesajKonu: Geri: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Perş. Ağus. 07, 2008 8:19 pm

paylaasım ıcın tesekkurler elınıze saglık
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
jumper06
Özel üye
Özel üye
avatar

Mesaj Sayısı : 2696
Yaş : 40
Nerden : ankara
Lakap : jumper06
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : SeNdEn BaŞkA ArTıK dÜşEmEm AşKa
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 08/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
100000000/1000000000  (100000000/1000000000)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
0/0  (0/0)
MesajKonu: Geri: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Salı Ağus. 19, 2008 3:36 pm

paylaşın için teşekkür eline yüregine sağlık
şeytannn... saygı...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
DenqesiZo6
Site SahiBi !
Site SahiBi !
avatar

Mesaj Sayısı : 891
Yaş : 25
Nerden : EvDEn !
Lakap : UsLanmaZ
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : MasaL Da Biter aLayına Gider BasKent Cocuguz SekLimiz Yeter..!
<center>Burcunuz :
Forum Saati :

Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 02/06/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
999/999  (999/999)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
999/999  (999/999)
MesajKonu: Geri: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Salı Eyl. 23, 2008 3:19 pm

p.i.sağol saygı...

_________________



UsLanmaZ & GencLikClup 2009

Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör http://genclikclup.yetkinforum.com
GİZEM
ModeratöR™
 ModeratöR™
avatar

Mesaj Sayısı : 2774
Yaş : 22
Nerden : İstanbul
Lakap : GİZEM
<fieldset> <legend>Kısa Bilgiler</l :
<center>iLetim : Tutamadım ellerin yağmur olsun sarıp da doyamadım öpemedim gül tenin baharın olsun sevip de kanamadım ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah Bir canım var al senin olsun ördü kader ağlarını kırdı yine kollarımı ah bir canım var al senin olsun...
<center>Burcunuz :
Forum Saati : <center><embed src="http://jrgraphix.net/research/flash/clock.swf" width="150" height="150"></embed></center></fieldset>
Rep Puanı : 10
Rep Ver : <a href="http://genclikclup.forumotion.com/msg.forum?mode=post&u=16" class="postlink"><img src="http://www.oyuncehennemi.com/images/buttons/reputation.gif" alt="" border="0"></a>
Kayıt tarihi : 31/07/08

ÖzeL ProfiL
Başarı Puanı:
300/500  (300/500)
Uyarı & Ceza:
0/0  (0/0)
AktifLik:
500/500  (500/500)
MesajKonu: Geri: RC hakında herşey devamı (bölüm 6)   Ptsi Ekim 06, 2008 11:46 am

Paylaşım için tşk...
Sayfa başına dön Aşağa gitmek
Kullanıcı profilini gör
 
RC hakında herşey devamı (bölüm 6)
Sayfa başına dön 
1 sayfadaki 1 sayfası

Bu forumun müsaadesi var:Bu forumdaki mesajlara cevap veremezsiniz
GencLik Clup GencLerin Yeni MekaNı . . ! :: ––––•(-• MotorLu araç DünyaSı •-)•–––– :: Hobby rc-
Buraya geçin: